Réglementation de la safety car : Une solution avec l'ECU ?

La Fédération Internationale de l’Automobile envisagerait d’utiliser l’ECU – le boitier électronique standard que possèdent toutes les équipes de Formule – comme solution à la très controversée réglementation sur la voiture de sécurité, rapporte ''Autosport.com'' ; même si ce changement ne devrait pas voir le jour avant juillet.

Depuis le début de la saison, des pourparlers sont en cours pour modifier l’un des articles du règlement portant sur la voiture de sécurité : celui qui veut que l’accès à la pitlane soit momentanément interdite au début de l’entrée en piste de la safety car – Nick Heidfeld et Heikki Kovalainen en ont déjà fait les frais cette année...

De nouvelles négociations ont d’ailleurs eu lieu en Turquie, après que la course de Nick Heidfeld en Espagne ait été ruinée à cause de cette partie du règlement. Pendant que la voiture de sécurité était en piste, et alors que la pitlane était fermée, l’allemand avait dû rentrer aux stands pour ravitailler sans quoi il serait tombé en panne d’essence. Cependant, les commissaires n’ont pas tardé à le sanctionner pour cette infraction.

Toutefois, aucun accord n’a été trouvé à Istanbul, mais des sources ont révélé qu’une proposition a été posée sur la table et que la FIA est en train d’analyser cette possibilité.

L’idée serait d’utiliser l’ECU pour informer les pilotes de la manière dont ils peuvent rapidement regagner les stands une fois que la voiture de sécurité a été déployée en piste. Bien que l’introduction d’un tel système n’est pas facile, les experts informatiques de la FIA pensent qu’il est possible de le mettre au point.

Néanmoins, cette solution devra être testée avant d'être utilisée sur un Grand Prix – c’est la raison pour laquelle un tel projet ne verra pas le jour au plus tôt avant le Grand Prix de France, en juillet.

Cela signifie que la réglementation de la voiture de sécurité restera en vigueur pour les Grand Prix de Monaco et du Canada – deux courses où il est fort probable que la safety car soit amenée à descendre en piste.