Après de longues heures de réunion, la querelle opposant l'Association des Equipes de Formule 1 (FOTA) au président de la FIA Max Mosley sur le budget plafonné serait proche d'aboutir à une solution, suite à la dernière rencontre des écuries ce mercredi.

Après une réunion à Londres aujourd'hui, il se murmure que la FOTA, malgré qu'elle ait exclue Williams, ait finalement acceptée un compromis offert à Monaco par Max Mosley.

Il est soupçonné que le Britannique avait proposé l'introduction d'un budget plafonné par paliers, avec une année 2010 de transition : un compromis apparemment activement recherché par McLaren et Mercedes.

Le magazine allemand Auto Motor und Sport estime que le principal problème est à présent le désir des équipes d'avoir un plafonnement à 100 millions d'euros l'année prochaine ; un pas énorme par rapport au souhait de Max Mosley d'avoir une limite immédiate de 45 millions d'euros pour les nouvelles équipes.

Le compromis pourrait être cependant d'offrir aux nouveaux arrivants l'opportunité d'utiliser des châssis clients en 2010, jusqu'au budget plafonné à 45 millions d'euros en 2011.

Un autre compromis potentiel pourrait également être trouvé sur la préoccupation des équipes d'avoir leurs finances contrôlées par des comptables externes. Il a présent émergé que les dépenses pourraient être autocontrôlées, avec la supervision du cabinet d'audit Deloitte.

Il est estimé que le scénario de compromis était en fait proche d'être atteint à Monaco, mais Ferrari et Toyota refusaient toujours d'accepter le concept du budget plafonné d'aucune forme que soit.

Norbert Haug, vice-président de Mercedes-Benz Motorsport, a admis son intérêt de voir son compatriote Nico Rosberg au volant d'une McLaren Mercedes.

Nico Rosberg est en fin de contrat avec Williams et - même s'il est content des progrès réalisés par son équipe de Grove cette année - évalue ouvertement ses options pour 2010.

Avec Lewis Hamilton étant l'enfant chéri de McLaren Mercedes et sous contrat à long terme avec elle, l'Allemand pourrait prendre le baquet d'Heikki Kovalainen, qui a rejoint l'équipe de Woking l'an dernier pour remplacer Fernando Alonso.

Au même moment à la fin de 2007, McLaren Mercedes avait poussé pour engager Nico Rosberg mais l'Allemand était sous contrat avec Williams.

« Nous devions respecter ça. De la façon dont les choses se développent, nous ne pouvons pas en discuter en public, mais nous connaissons Nico depuis assez longtemps et il est un homme de notre liste. Il est clair qu'il est sur la liste de nombreuses équipes, » a déclaré Norbert Haug à Spox.com à Monaco.

Les équipes de Formule 1 n'ont pas réussi à parvenir à un accord avec le président de la FIA Max Mosley sur le futur de la discipline ce vendredi, malgré de longues discussions qui ont durées jusqu'au début de la soirée.

Après une série de discussions dans le cours de la journée, les équipes ont rencontré Max Mosley pour essayer de trouver une solution à leur mécontentement sur le projet d'un budget plafonné volontaire.

Cependant, malgré avoir discuté pendant près de trois heures, aucun accord n'a été atteint, ce qui signifie que plusieurs équipes restent susceptibles de ne pas déposer leur inscription pour 2010 d'ici l'échéance de la semaine prochaine.

Même si la plupart des team principals ont refusé de commenter la situation quand ils sont partis de l'Automobile Club de Monaco, le président de Ferrari Luca di Montezemolo a révélé que plus de discussions étaient nécessaires.

« C'était une très bonne réunion, une très longue réunion. C'était productif, mais la FOTA [Association des Equipes de Formule 1] aura une autre réunion demain, et ensuite il y aura une autre réunion avec [Max] Mosley, » a déclaré l'Italien.

Malgré l'échec de parvenir à un accord ce vendredi, et avec l'échéance de la semaine prochaine se rapprochant, Max Mosley a indiqué qu'il restait optimiste qu'un accord puisse être trouvé.

« C'était une bonne réunion constructive. Les discussions sont en cours, » a déclaré le Britannique.

Quand il a été interrogé sur la raison des problèmes, Max Mosley a répondu : « Les problèmes sont les mêmes. Mais j'espère qu'il y aura un accord. »

Ferrari, Red Bull, Toyota et Renault ont toutes indiqué qu'elles ne participeront pas au championnat 2010 à moins que la règlementation soit changée.

Les équipes ont jusqu'au 29 mai pour déposer leur inscription au championnat. Celles qui rateront l'échéance feront probablement l'objet d'une amende si elles veulent tout de même courir l'an prochain, s'il reste de l'espace libre sur la grille.

Le double champion du monde Fernando Alonso a admis qu'il était inquiet pour son propre futur, et de la direction dans laquelle la Formule 1 se dirige, comme la querelle sur la nouvelle règlementation n'a montré aucun signe d'apaisement à Monaco ce mercredi.

Avec Ferrari qui a perdu son action légale pour empêcher l'introduction d'un budget plafonné volontaire en Formule 1 l'année prochaine, la discipline s'apprête à quelques journées intenses pour résoudre les différents entre les équipes et la FIA sur les réductions de coûts.

Fernando Alonso, dont son équipe Renault a déclaré qu'elle ne courra pas en Formule 1 en 2010 à moins que la règlementation soit changée, a admis que la situation l'a laissé très mal à l'aise.

 Avec toute cette agitation politique, il avait peur de ne pas pouvoir courir en Formule 1 l'année prochaine, Fernando Alonso a déclaré : « Oui. C'est très inquiétant. »

Même si l'Espagnol indique que les distractions politiques ne détourneront pas son attention de la course ce week-end, il concède qu'il est difficile de ne pas penser à ça quand il est en-dehors du circuit.

Et il a précisé qu'il ne veut pas courir dans une catégorie dominée par uniquement des nouvelles équipes.

« J'ai essayé d'arrêter de me concentrer sur cette affaire. Ici, quand je suis à Monaco, je suis à 100 pour cents concentré sur le Grand Prix, avec le week-end. Mais il est vrai que la semaine dernière, quand j'étais à la maison, il était impossible d'arrêter car je ne sais pas si ce sera ma dernière fois à Monaco. »

« Si les grandes équipes et les grands constructeurs quittent la Formule 1, alors je ne veux pas courir avec des petites équipes, car ce n'est plus la Formule 1 et il y a beaucoup d'autres disciplines. »

« Pour moi, il est étrange que personne ne se soit assis et ait pensé à quel point nous endommageons la discipline, à quel point la discipline a été endommagée lors des deux derniers mois. Avoir ces trois ou quatre nouvelles équipes et perdre sept des grands constructeurs, je ne peux pas le comprendre - et perdre non seulement sept constructeurs mais perdre les dix meilleurs pilotes du monde. Ça ne devient plus intéressant, la Formule 1. »

Fernando Alonso a prévu d'assister à la course des 24 heures du Mans le mois prochain, et a admis que participer à cet évènement à l'avenir l'intéresserait - mais il a démenti que sa concentration resterait là-dessus s'il était contraint de quitter la Formule 1.

« J'espère courir plus qu'une course par an, mais évidemment j'ai 27 ans, j'ai été deux fois champions du monde et j'aimerais gagner dans plus de catégories et de disciplines. »

Si Sebastian Vettel continue à dominer son équipier Mark Webber et à rester en lice au championnat, Red Bull Racing mettra tous ses moyens sur son pilote allemand, a déclaré le team principal de l'équipe Christian Horner.

Après cinq courses et une victoire jusqu'à présent cette saison, Sebastian Vettel concède 18 points à Jenson Button au championnat, et devance son équipier australien de 7,5 unités.

« S'il est évident qu'un de nos pilotes se bat pour le championnat du monde, alors nous devrons nous concentrer sur lui, » a déclaré Christian Horner, cité par l'agence de presse autrichienne APA.

Il a cependant ajouté que Mark Webber est « l'une des pilotes les plus sous-estimés » de la grille de Formule 1.

Mais dans le journal allemand Bild, Christian Horner a contrasté ses propos en indiquant que Sebastian Vettel « pilote, malgré son incroyable vitesse, de façon très économique, utilisant moins d'essence » que son équipier.

Le patron de Red Bull Racing n'est néanmoins pas certain que Sebastian Vettel soit le favori pour s'imposer à Monaco.

« Quoi que ce soit avec une vitesse de virage rapide sera bon pour nous, je pense donc que Monaco est plus le territoire de Brawn. »

La FIA a salué le verdict d'aujourd'hui de bloquer la tentative de Ferrari de déposer une injonction contre son projet d'un budget plafonné volontaire en Formule 1 l'année prochaine, et a accusé Ferrari de placer ses propres intérêts au-dessus de ceux de la discipline.

Le Tribunal de Grande Instance de Paris a indiqué à Ferrari plus tôt aujourd'hui qu'il n'avait aucune raison valide pour stopper l'introduction du plafonnement de 45 millions d'euros, ce qui signifie que l'échéance du 29 mai pour s'inscrire au championnat 2010 aura lieu comme prévu.

Le président de la FIA Max Mosley estime que c'est dans les meilleurs intérêts de la Formule 1 et a critiqué les intentions de Ferrari.

« Aucun participant ne devrait placer ses intérêts au-dessus de ceux de la discipline dans laquelle il court. La FIA, les équipes et nos partenaires commerciaux continueront à présent de travailler pour s'assurer du bien-être de la Formule 1 en 2010 et au-delà, » a déclaré le Britannique.

Ferrari est l'une des quelques écuries à prétendre qu'elle ne déposera pas son inscription pour 2010 à moins que des changements soient faits à la règlementation de l'année prochaines.

L'équipe de Maranello a aussi critiqué aujourd'hui la qualité des nouvelles équipes espérant entrer en Formule 1 la saison prochaine, prétendant que les fans ne payeront pas pour les regarder et suggérant que la Formule 1 pourrait être renommée en « Formule GP3 ».

Ferrari a perdu son action légale pour déposer une injonction contre le projet de la FIA d'introduire un budget plafonné en Formule 1.

Le Tribunal de Grande Instance de Paris a indiqué à l'équipe de Maranello ce mercredi qu'il n'avait pas de raison valide pour bloquer les plans d'un budget plafonné volontaire à 45 millions d'euros.

Cette décision signifie que l'échéance du 29 mai pour s'inscrire au championnat du monde 2010 reste inchangée, laissant aux équipes quelques jours pour résoudre leur opposition à la règlementation.

Ferrari était allée devant la justice française car elle estimait que l'introduction par la FIA de la règlementation était une infraction à un véto technique qu'elle possède sur les changements apportés au futur règlement technique.

La FIA a fait valoir, cependant, que le véto n'était plus valide - et que Ferrari n'avait également pas utilisé les opportunités disponibles pour imposer son droit.

Elle a aussi suggéré à la cour qu'imposer une échéance pour s'inscrire au prochain championnat était important pour aider à sécuriser le futur de nouvelles équipes en Formule 1.

Ferrari a rejoint plusieurs autres écuries en indiquant qu'elle ne déposera pas son inscription pour le championnat du monde 2010 à moins que des changements soient faits à la règlementation de l'année prochaine.

Le Tribunal de Grande Instance de Paris annoncera demain le verdict de l'affaire dans laquelle Ferrari a introduit une injonction pour empêcher la FIA de mettre sur pied un budget plafonné en Formule 1 en 2010.

Les représentants de l'équipe italienne et de la FIA se sont présentés à la cour parisienne ce mardi pour une audience d'une heure, car Ferrari essaye de forcer la FIA à revenir sur sa décision d'introduire un budget plafonné à 45 millions d'euros à partir de la saison prochaine.

Un représentant de la cour française a déclaré ce mardi après-midi que la décision sera annoncée demain à 14 heures locales.

La FIA a déjà indiqué son intention de faire appel du verdict si Ferrari remporte l'affaire, ce qui signifie que le problème pourrait se prolonger pendant un certain temps.

Red Bull Racing est parvenue à mettre au point un double diffuseur à temps pour le Grand Prix de Monaco de ce week-end.

Jusqu'à il y a seulement quelques jours, le directeur technique de l'équipe autrichienne Adrian Newey admettait qu'il serait « difficile de savoir » si la RB5, de par la nature de sa suspension arrière, pourrait être modifiée à temps pour comporter le concept.

Mais Sebastian Vettel a maintenant confirmé à la télévision autrichienne que sa voiture sera en effet dotée du double diffuseur en Principauté.

L'Allemand, cependant, s'attend à ce que les effets réels du développement deviennent seulement évidents qu'une fois que le calendrier avancera vers le circuit plus conventionnel de Turquie deux semaines plus tard.

Sebastian Vettel a déclaré sur le programme Sport am Sonntag de la chaîne ORF : « Mais si le diffuseur nous aide, alors il nous aidera aussi à Monaco. »

Monaco est sans doute le rendez-vous le plus atypique du calendrier de Formule 1. Mais pour les ingénieurs, le challenge reste le même : adapter la voiture à son environnement afin de garantir le niveau de performance optimal.

Le circuit est mythique et tirer le meilleur de la R29 ne se révélera pas aisé. En début de week-end, la piste sera d'autant plus piégeuse qu'elle manquera d'adhérence, une situation qui aura tendance à évoluer favorablement au long du week-end.


Hauteur de caisse
Les rues de la Principauté peuvent sembler tout à fait lisses au volant d'une voiture de tourisme, mais il n'en est rien au volant d'une monoplace. Pour répondre aux différentes variations de surface, les ingénieurs optent généralement pour une hauteur de caisse plus élevée de 5 à 7 mm par rapport à la normale. Les rues sont également glissantes, notamment au niveau du marquage au sol. Il s'agit d'un paramètre que les pilotes devront garder en tête, surtout si la piste est humide ou mouillée, au long des 78 tours que compte ce Grand Prix.

Suspensions
Afin de maximiser l'adhérence de la voiture, nous utilisons des suspensions plus souples. Elles facilitent notamment le passage de la monoplace sur les vibreurs. Pour permettre aux suspensions de fonctionner de façon quasi indépendante sur les bosses, nous assouplissons également les barres anti-roulis. Une attention particulière est portée au carrossage. L'objectif est de donner au pilote une voiture neutre, qui lui donne confiance en tout point du circuit et notamment sur la mythique Place du Casino, comme l'explique Fernando :

« Le virage de Massenet et celui du Casino figurent parmi les secteurs les plus rapides du tour. Le premier virage à gauche est très long et relativement bosselé. Il faut donc trouver le bon niveau d'accélération afin d'éviter toute amorce de survirage. Il faut être aussi proche que possible du rail pour prendre la corde tardivement et bien se positionner pour négocier le virage à droite suivant, qui est à angle mort. Il y a une bosse à la sortie du Casino mais il est important d'accélérer aussi tôt que possible pour attaquer Mirabeau. »

Aérodynamique
A Monaco, l'équipe utilise l'appui aérodynamique le plus élevé de la saison. Contrairement aux idées reçues, le principal intérêt n'est pas de faciliter le passage en courbe, qui se négocie ici à des vitesses relativement faibles et où le grip mécanique se révèle être de première importance. En réalité, cette charge importante permet de gagner en stabilité au freinage et à l'accélération afin de maximiser la motricité en sortie de virage.
Nelson : « Les virages 10 et 11 sont les zones de freinage les plus appuyées du circuit. A la sortie du tunnel, partie la plus rapide du tour négociée en septième vitesse, il faut freiner dur et atteindre 70km/h pour la chicane. C'est probablement le meilleur endroit pour effectuer un dépassement. Il est important que la voiture soit bien stable durant cette phase de freinage. »

 Angle de braquage
La fameuse épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré de la saison, avec celui de la Rascasse. Il nécessite un angle de braquage plus important, près de deux fois plus grand qu'à Barcelone. Une suspension avant est spécialement conçue pour le tracé de Monaco et ainsi garantir l'angle de braquage nécessaire.

Fernando : « L'épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré et le plus lent de la saison. Il est pris à moins de 50km/h et nécessite un angle de braquage important. C'est un virage très technique. Il est essentiel de prendre la corde de manière parfaite afin de ne pas perdre de temps dans cette partie du tour. »

 Pneus
Monaco n'est pas un circuit particulièrement exigeant pour les pneumatiques car il reste un tracé plutôt lent. Dans ce contexte, Bridgestone mettra à disposition des équipes les deux types les plus tendres de sa gamme : les tendres et ultra-tendres, qui devraient offrir une meilleure motricité dans la relance des virages lents.

Sur le papier, Monaco apparaît comme le circuit le moins exigeant de la saison pour le moteur, avec à peine 45% du tour à pleine charge. Mais les apparences sont parfois trompeuses. La surface bosselée peut conduire à des surrégimes lorsque les roues décollent légèrement. Le pilote devra donc se montrer prudent. Un moteur souple avec notamment une bonne relance sera déterminant dans les rues sinueuses de la Principauté.

[ING Renault F1 Team]

Le président de la FIA Max Mosley rencontrera l'Association des Equipes de Formule 1 (FOTA) ce vendredi.

Plusieurs équipes importantes ont menacé ces derniers jours de quitter la discipline l'année prochaine, suite à l'introduction du budget plafonné à 45 millions d'euros qui engendrerait une Formule 1 à deux vitesses.

La réunion cruciale pour l'avenir du championnat aura lieu à Londres, avec également la présence du détenteur des droits commerciaux de la Formule 1 Bernie Ecclestone.

Bernie Ecclestone avait précédemment soutenu l'initiative de Max Mosley de réduire les coûts, mais ce mercredi il parlait sérieusement de la menace de Ferrari de partir à la fin de la saison. Le Britannique estime également que la célèbre équipe italienne est la clef de la solution.

« Ils sont là depuis 60 ans. Ils sont notre partenaire. Ce sont des gens que nous devons prendre en considération. A l'heure actuelle, tout le monde est suspendu aux ficelles de leur tablier. Il faut régler cette affaire et nous irons bien, » a déclaré Bernie Ecclestone.