Les équipes actuelles de Formule 1 restent entièrement engagées à trouver une solution à leur querelle avec la FIA concernant le futur de la discipline, malgré les suggestions de Max Mosley qu'elles devraient s'en aller et créer leur propre championnat.

Avec aucune solution encore en vue sur la querelle du budget plafonné à 45 millions d'euros pour l'année prochaine, les neuf membres de l'Association des Equipes de Formule 1 (FOTA) attendent une réponse de la FIA sur les conditions qu'elles ont posées pour participer au prochain championnat.

Elles veulent que les nouveaux accords Concorde soient signés d'ici la semaine prochaine, ainsi que l'annulation de la règlementation 2010 en faveur de leurs propres propositions. La FIA doit révéler les participants à la saison prochaine le 12 juin.

Même si les équipes n'ont pas encore eu une réponse officielle de la FIA au sujet de leurs conditions pour leur inscription, Max Mosley a suggéré dans une interview avec la publication suisse Motorsport Aktuell que, si la FOTA était mécontente de la règlementation proposée, alors elle devrait former un championnat parallèle.

Le directeur de BMW Motorsport, Mario Theissen, a précisé en Turquie ce jeudi, cependant, que la FOTA était bien plus intéressée par l'obtention d'un accord avec la FIA que s'en aller et créer sa propre discipline.

« Nous sommes vraiment maintenant impliqués pour trouver une solution avec la FIA pour aller de l'avant ensemble. C'est tout ce que je veux dire à ce stade, » a déclaré Mario Theissen.

L'Allemand a indiqué que la FOTA n'avait pas projeté de se réunir ce week-end pour discuter de la situation, même si elle le ferait si la FIA lui donne sa réponse.

« Nous serions prêts à nous asseoir immédiatement, » a-t-il expliqué.

Même s'il y a eu certaines raisons d'être optimiste la semaine dernière sur le fait que les équipes et la FIA avançaient vers une solution, Mario Theissen est plus prudent quant aux chances de résoudre l'affaire d'ici la semaine prochaine.

« J'ai dit après la réunion à Monaco que la situation est difficile, elle est critique et elle n'est pas encore résolue, et ça en est de même aujourd'hui. »

Il a également révélé que la décision de la FOTA de déposer des inscriptions sous conditions leur avait été suggérée par Max Mosley.

« Quand nous étions en réunion avec Max à Monaco, c'était son idée de placer une inscription sous conditions. »

Si Toyota reste en Formule 1 la saison prochaine, il semble clair que Timo Glock pilotera l'une des monoplaces de l'équipe de Cologne.

L'Allemand de 27 ans, qui a débuté sa carrière dans la discipline avec Jordan en 2004, est revenu en Formule 1 l'année dernière avec Toyota après avoir décroché le titre en GP2 Series.

Il avait été dit à cette époque de Timo Glock avait signé un contrat de plusieurs années, et son manager Hans Bernd Kamps a confirmé que son pilote sera de nouveau chez Toyota pour une troisième saison consécutive en 2010.

Se référant à la position ferme tenue par Toyota au sein de la FOTA sur la querelle du budget plafonné, Hans Bernd Kamps est cité par Sport1.de comme insistant sur le fait que « Timo sera avec Toyota en 2010. Là-dessus, il n'y a aucun doute. »

Timo Glock a cependant récemment indiqué qu'il était inquiet par la façon dont la crise actuelle se terminerait, mais il n'était pas préoccupé par le fait d'être au chômage.

« Si l'année prochaine il n'y a plus de Formule 1, alors je retournerai travailler avec mon père dans son entreprise d'échafaudages, » a-t-il indiqué.

Toyota veut s'engager en Formule 1 « jusqu'au moins la fin de la saison 2012 », a déclaré le président de l'équipe John Howett ce mercredi.

Avec la position ferme tenue par Toyota dans la querelle opposant la FOTA à la FIA, le potentiel retrait de la Formule 1 du circuit du Fuji Speedway appartenant à Toyota, et même une vente de certains éléments utilisés par l'équipe de Cologne, les rumeurs ont récemment augmenté sur un possible départ du constructeur automobile japonais de la discipline dès la fin de cette année.

Mais dans une interview publiée par Toyota, John Howett déclare qu'il espère que le conflit avec la FIA sera bientôt résolu.

« Nous avons constamment déclaré que nous voulons continuer à participer en Formule 1 et, si notre inscription sous condition est acceptée, nous nous engagerons dans la discipline jusqu'au moins la fin de la saison 2012, » a indiqué le Britannique.

« Si et quand ça arrivera, les rumeurs non-fondées entourant notre futur devraient s'arrêter. »

La FOTA, dont John Howett est le vice-président, a exigé que la FIA abandonne la règlementation de 2010, signe les accords Concorde avant le 12 juin et accepte les propositions de réductions de coûts formulées par les équipes.

Le président de la FIA Max Mosley aurait indiqué ce mercredi qu'il n'accepteterait probablement pas les exigences de l'Association des Equipes de Formule 1 (FOTA).

Mis à part Williams suspendue de la FOTA, toutes les autres écuries actuelles ont déposé leur inscription « sous condition ». L'échéance pour s'inscrire au prochain championnat du monde s'expirait le 29 mai dernier.

Elles ont indiqué que leur entrée ne serait pas « valides » - par conséquent qu'elles ne seraient pas présentes sur la grille en 2010 - si la FIA n'acceptait pas de signer les accords Concorde de 2012 en laissant tomber son projet de budget limité et en acceptant les propositions de réduction de coûts formulées par la FOTA.

Mais Max Mosley, cité par la publication suisse Motorsport Aktuell, s'est dit peu enclin à se soumettre à ces exigences.

« Nous faisons la règlementation. Nous l'avons faite depuis 60 ans et nous allons continuer à la faire, » a déclaré le Britannique, faisant référence au fait que la FIA gouverne l'aspect sportif de la Formule 1 depuis la création du championnat en 1950.

Max Mosley a ajouté qu'il ne savait pas si la querelle s'orientait à présent vers une solution, mais il a rejeté la plupart des propositions de la FOTA estimant qu'elles étaient « irréalistes ».

Par exemple, il a indiqué que les accords Concorde souhaités par les équipes avaient été finalisés « si tardivement » qu'il était irraisonnable de s'attendre à ce qu'ils soient signés d'ici le 12 juin, l'une des exigences de la FOTA pour participer à la prochaine saison.

Il a aussi critiqué la décision des écuries de déposer leurs inscriptions quelques heures avant la fin de l'échéance.

« Il semble plutôt évident qu'elles aient essayées de rendre les choses difficiles pour les nouvelles équipes, » a précisé Max Mosley, soulignant également l'ironie dans les dernières réunions de la FOTA tenues dans le cadre luxueux de Monaco, sur le super-yacht de Flavio Briatore, pour discuter des réductions de coûts.

L'introduction d'un budget plafonné à partir de l'année prochaine a attiré l'intérêt de nombreuses nouvelles équipes, dont deux écuries emblématiques du passé de la Formule 1. Après la confirmation de l'inscription de March hier, il s'avère que Brabham a également déposée son entrée pour 2010.

La publication suisse Motorsport Aktuell rapporte que Brabham Grand Prix Ltd, maintenant détenu par un sous-traitant automobile allemand, projette également de participer au prochain championnat.

La célèbre équipe, fondée en 1960 et vainqueur de 35 Grands Prix et six championnats du monde, détenue par Bernie Ecclestone dans les années 70 et 80, est à présent dirigée par Franz Hilmer, qui a acheté les actifs de la défunte écurie Super Aguri l'an dernier.

La Formule 1 n'aura jamais connu un tel engouement pour sa grille de départ, après la nouvelle révélation d'un candidat désirant participer à la saison 2010.

Le Corriere della Serra et des sources de la FIA rapportent qu'un groupe secret d'Italiens a déposé son inscription pour aligner une équipe l'année prochaine.

Trois nouvelles équipes pourront faire leur entrée lors du prochain championnat et les candidats sont nombreux. Outre ce nouveau groupe italien, il y a Prodrive, Lola, Team Superfund, Team USF1, Litespeed, Epsilon Euskadi, Campos Meta1, March et Brabham.

Le circuit d'Istanbul Park, conçu pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, conjugue une série de virages rapides et des secteurs assez lents. Le circuit est désormais un des préférés des pilotes.

Les dépassements y sont difficiles, notamment dans la première moitié du tour, mais la longue ligne droite qui mène à l'épingle du virage numéro 12 représente l'opportunité idéale pour se frayer son chemin au sein du peloton. Couplé au défi qu'est le virage numéro 8, sans doute le plus intéressant de la saison, tous les ingrédients sont réunis pour nous faire vivre un Grand Prix palpitant.


 Suspensions
Le circuit est encore relativement récent et il offre une surface en très bon état. Les vibreurs ne s'avèrent pas particulièrement agressifs. Cela facilite très certainement le processus de réglage de la monoplace, surtout en ce qui concerne son équilibre. Une fois n'est pas coutume, l'équipe tâchera d'opter pour un compromis entre des suspensions typées dures pour la partie rapide du circuit (qui demande une voiture réactive dans les changements rapides de direction), et un réglage plus souple pour la partie plus lente, notamment pour les derniers virages (qui demandent un bon grip mécanique), comme l'explique Nelson :

« Il est assez difficile de trouver le bon compromis lors de la mise au point de la voiture car le circuit est tellement varié en termes de virages et d'adhérence. Les trois derniers virages du tracé sont les plus lents et ils sont pris en 2ème, à 80km/h environ. Le virage 12, après la longue ligne droite, est l'endroit le plus éprouvant pour les freins et il offre la meilleure opportunité de dépassement de tout le tour. On peut commettre une erreur assez facilement dans ce secteur en allant trop loin dans le virage, ce qui fait alors perdre pas mal de temps. »

Aérodynamique
Istanbul Park ne compte que peu de virages rapides critiques mais l'équipe optera pour des appuis aérodynamiques moyens, de manière à obtenir une bonne vitesse de passage dans le long virage à gauche (numéro 8), particulièrement éprouvant pour les muscles du cou des pilotes. Cependant, dans les virages 3 à 5 et 12 à 14, c'est le grip mécanique qui s'avère déterminant.

Fernando explique : « Le virage numéro 8 est le plus rapide et le plus long virage à gauche de toute la saison. Cette partie est en fait composée d'une série de virages avec quatre vibreurs mais nous considérons cet endroit comme étant un seul et même virage, que nous négocions de manière aussi fluide que possible. Nous ne freinons pas à cet endroit, nous levons juste légèrement le pied de l'accélérateur afin de maintenir la trajectoire. On est à 260km/h au milieu du virage et on ressent vraiment la force centrifuge dans notre corps. On peut facilement sousvirer dans ce virage. Heureusement, il y a pas mal de place et on peut rattraper le coup. »

 Freins
La zone de freinage au niveau du virage numéro 12, après la longue ligne droite, est sans doute la plus importante du circuit. C'est également la meilleure opportunité de dépassement et nous devrions donc assister à plusieurs manoeuvres musclées lors du Grand Prix. Si ce circuit n'est pas particulièrement exigeant pour les freins car ils ont le temps de refroidir dans les longues lignes droites, le package aérodynamique embarqué risque de générer quelques blocages de roues arrière.

 Pneus
Le circuit est relativement exigeant pour les pneus, notamment dans le virage numéro 8, qui met les enveloppes à rude épreuve (l'avant droit surtout). Afin d'éviter tout problème, on peut ajuster le réglage des suspensions et l'angle de l'aileron avant. Néanmoins, il faut toujours rester vigilant et trouver le bon compromis entre la protection des pneus et la recherche de l'adhérence mécanique, afin de s'assurer que la voiture soit rapide dans les endroits plus techniques du circuit. Bridgestone a opté pour les pneus « durs » et « tendres » de sa gamme 2009, comme c'était déjà le cas à Barcelone, pour le Grand Prix d'Espagne.

Moteur
Istanbul offre des défis variés pour les motoristes ING Renault F1 Team. Il demande à la fois une bonne vitesse de pointe et de la puissance pour bien sortir des virages plus lents. Le virage numéro 8 est une préoccupation permanente ; le moteur doit offrir une puissance solide à haut régime dans ce virage très rapide. Avec près de 65% du tour à pleine charge, ce circuit est dans la moyenne du calendrier.

[ING Renault F1 Team]

Fernando Alonso estime qu'il est à présent primordial d'être régulier en marquant des points à chaque course.


Fernando, vous avez récolté deux points à Monaco. Parlez-nous de votre course...
« Elle a été difficile. Monaco est toujours une course éprouvante mentalement. Partir de la 9ème place de la grille a rendu les choses encore plus compliquées car, même avec une bonne stratégie de course, nous n'avons réussi à gagner que deux places et le trafic sur la piste n'a pas joué en notre faveur. Les deux points marqués étaient peut-être le meilleur résultat possible ce jour-là, même si j'étais à l'aise dans la voiture et que sa performance s'est améliorée tout au long de la course. Il est primordial pour nous de continuer à marquer des points à chaque course car chaque point sera important en fin de saison. »

La prochaine course se déroule en Turquie, à Istanbul Park. Est-ce un circuit que vous appréciez ?
« Oui tout à fait. C'est un circuit où j'ai plaisir à piloter et qui présente de bonnes opportunités de dépassements, surtout dans le virage 12, à la fin de la ligne droite qui nous mène vers le dernier complexe de virages lents. Ce tracé présente des zones rapides et des virages très particuliers comme le long virage à gauche, le numéro 8. C'est un des virages les plus impressionnants de la saison ! Un des challenges principaux à Istanbul Park, c'est de trouver le bon équilibre pour disposer d'une voiture performante dans les zones rapides comme dans les plus lentes. »

Etes-vous satisfait des progrès effectués jusqu'à présent par la R29 ?
« Il est certain qu'il nous faut encore faire un autre pas en avant. Nous disposerons de nouveaux développements ces prochaines semaines et cela devrait nous aider, mais je ne m'attends pas me retrouver en tête du peloton en Turquie. Par contre, je pense toujours que, tout comme l'an passé, nous serons en mesure de nous battre pour des podiums et des victoires plus tard dans la saison. Nous sommes bien conscients du fait que cela ne sera pas facile, mais l'équipe toute entière reste extrêmement motivée et déterminée. »

[ING Renault F1 Team]

L'équipe de Formule 3 britannique Litespeed est la cinquième nouvelle écurie à avoir déposé son inscription pour le prochain championnat du monde de Formule 1, après celles de Campos, Team USF1, Prodrive et Lola.

Le projet de Litespeed est soutenu par l'ingénieur bien connu du paddock Mike Gascoyne, ancien directeur technique de Toyota et Force India.

Nino Judge, patron de Litespeed, a également déclaré que, comme Team USF1, il avait déposé l'acompte nécessaire pour utiliser un moteur Cosworth en 2010.

Flavio Briatore pourrait racheter l'équipe de Formule 1 Renault et continuer à la faire courir en 2010 et au-delà, selon divers articles publiés dans la presse.

Les articles, parus dans le magazine italien Autosprint et néerlandais Formule 1 Race Report, sont en lien avec les rumeurs persistantes d'un retrait du constructeur automobile français de la discipline à la fin de cette saison.

Il est suggéré que, avec la chute des ventes de voitures neuves, trois saisons de résultats mitigés en Formule 1, le départ du sponsor principal ING, et le probable départ de Fernando Alonso pour Ferrari en 2010 ou 2011, Renault - qui avait déjà menacé de partir suite à la règlementation proposée par le président de la FIA Max Mosley - devrait décider de quitter la Formule 1.

Le magazine Autosprint indique que Renault, qui fournit actuellement des moteurs clients à Red Bull Racing, pourrait rester en tant que motoriste.

Romain Grosjean, le pilote d'essai et de réserve de Renault, est mentionné comme l'un des probables pilotes qui seraient titularisés par Flavio Briatore si ce dernier rachète l'équipe.

Sebastian Vettel sera de retour dans le cockpit d'une Toro Rosso ce dimanche pour obtenir son trophée Lorenzo Bandini.

L'Allemand de 21 ans est passé de Faenza à l'équipe soeur Red Bull Racing à la fin de l'année dernière. Mais c'est pour son accomplissement au volant de la STR3, incluant son succès au Grand Prix d'Italie à Monza, qu'il s'est vu discerné le prestigieux trophée Lorenzo Bandini.

Pour marquer l'occasion, Sebastian Vettel pilotera les 12 km séparant l'usine de Faenza de la ville de Brisighella, au volant d'une Toro Rosso.

Le trophée Lorenzo Bandini est une récompense remise chaque année à un pilote de Formule 1, et porte le nom du coureur italien mort brûlé vif dans un accident à Monaco en 1967.

Le vainqueur de l'an dernier était Robert Kubica, et avant lui Felipe Massa, Mark Webber, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Jarno Trulli, Alexander Wurz, Giancarlo Fisichella, Jacques Villeneuve et David Coulthard ont également reçu le trophée.

Sebastian Vettel recevra sa coupe des mains de la veuve de Lorenzo Bandini.