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Au volant dun van !
Michael Schumacher est connu de beaucoup pour ses compétences de pilote en Formule 1 mais, au volant dun van Fiat Ducato, lallemand nest pas mieux quun autre conducteur de van.
Le tabloïd britannique ''Daily Mirror'' révèle que le septuple champion du monde était en train de doubler des femmes âgées quand il a renversé un piéton nommé Martin Kingham.
Et plutôt que de présenter ses excuses, Martin Kingham qui est concessionnaire automobile déclare que Michael Schumacher a été furieux après laccident.
« La dernière chose à laquelle vous vous attendez au cours dun après-midi paisible est dêtre renversé par Michael Schumacher cétait incroyable. Il est venu de derrière moi en dépassant deux femmes âgées dans une petite Fiat. La première chose que je savais, cest que jétais par terre après la collision. Quand jai réalisé qui mavait heurté, jai pensé que javais une commotion, » explique le piéton.
Laccident sest passé dimanche à Lydd, dans le Kent, en Grande-Bretagne.
« De nulle part, jai entendu un bruit derrière moi. Je me suis retourné rapidement et jai été projeté vers lavant sur mon visage, heurtant le capot dun van garé. Puis jai vu un grand van bleu venir et jai réalisé quil mavait heurté. Jai pensé que je reconnaissais le conducteur, mais ma tête tournait. »
« Il a crié : ''Par quelle c******* denfer faisiez-vous dans la rue ?'' Il semblait fâché, comme si jétais en tord. Jai appelé la police. »
Une fois la police sur place, Michael Schumacher a passé un test dalcoolémie et a été questionné.
Michael Schumacher na fait aucun commentaire sur cette affaire, mais son attaché de presse Sabine Kehme a déclaré hier : « Il y a eu une collision mais personne na été blessé. Michael a coopéré avec la police. Il ny a rien dautre que nous souhaitons dire. »
Martin Kingham conclut : « Je pense que ça montre quun pilote de course reste toujours un pilote de course. Les femmes âgées étaient probablement à du 30 m/h (48 km/h) et il croyait en ses chances. Il ne sattendait probablement pas à ce que je sois sur la route. Encore, je suis chanceux dêtre en un seul morceau et je suppose que cest une histoire géniale, donc aucun mal na été fait. »
La police du Kent a confirmé quils ne prendraient aucune action.
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Dossier technique
Le Hungaroring est un circuit très intéressant aussi bien pour les pilotes que pour les ingénieurs.
Il ne comporte pas de réels virages à haute vitesse ce qui pousse les équipes à utiliser généralement des appuis aérodynamiques élevés alors que la principale préoccupation ce week-end sera le refroidissement de la voiture et du bloc moteur car les températures sont généralement caniculaires dans cette région dEurope. Cela vient également compliquer la tâche des pilotes qui doivent être au top de leur forme physique pour affronter les 70 boucles de ce circuit hongrois.
Aérodynamisme
Lenchaînement des 14 virages de ce tracé ne laisse aux pilotes que peu dopportunités de dépassements, il ny a en fait quune seule option : le virage numéro 1. En dehors de cette ligne droite de 700m, le circuit est un tourniquet et enchaîne plusieurs combinaisons de virages à faible ou moyenne vitesses, qui, compte tenu des zones de freinage très courtes, noffrent que peu de possibilité de dépassements. En conséquence, les équipes optent généralement pour des appuis aérodynamiques maximum, du même type si ce ne sont les mêmes quà Monaco afin de doptimiser non seulement le comportement de la monoplace en courbe mais aussi au freinage et en sortie de virage. La vitesse maximale excède rarement les 300 km/h, surtout depuis lentrée en vigueur du moteur V8.
Suspensions
Le grip mécanique est un facteur important sur des circuits à faible vitesse comme celui-ci et les équipes essaieront davoir une voiture souple afin daméliorer son grip mécanique. Les pilotes souhaitent une voiture réactive pour les parties sinueuses, avec une bonne traction en sortie de virage, ce qui oblige les équipes à faire des compromis (avant dur et arrière souple) en termes de mise au point. Cependant, le niveau dusure des pneus avant sera surveillé de près, il ne faudra en effet pas surcharger le mélange le plus tendre disponible pour la course de ce week-end.
Pneus
Bridgestone a prévu les pneus tendres et extra-tendres de sa gamme 2008. Le faible grip du circuit et labsence de virages à haute vitesse justifient ce choix. Une fois encore, le défi sera ce week-end de contrôler le niveau de grainage des pneus tendres et ce phénomène aura tendance à disparaître au fil du week-end alors que la piste se chargera petit à petit en gomme. Les données enregistrées lors des essais du vendredi seront déterminantes quant à savoir si les extra-tendres seront à utiliser pour la plus grande partie de la course alors que des températures plus fraîches ou des pluies nocturnes pourraient venir compliquer la donne.
Refroidissement
Un autre paramètre important sera de veiller à un bon refroidissement des pièces mécaniques. Si les qualités de la voiture à ce niveau sont maintenant reconnues, il faudra cependant sassurer que les radiateurs sont bien refroidis en raison des appuis aérodynamiques élevés que léquipe utilisera. Cela a dailleurs fait lobjet dune attention toute particulière lors dessais en soufflerie et sera adapté une fois sur place dès les premiers roulages.
Moteur
Avec la plus longue période à pleine puissance qui excède à peine les dix secondes et seulement 56% du tour passé à pleine charge (bien inférieur à la moyenne), on peut dire que ce circuit nest pas particulièrement exigeant pour le bloc moteur. Sur 14 virages, cinq sont abordés en seconde à environ 100 km/h. Contrairement à Monaco, où les voitures ont une vitesse minimale incroyablement faible dans certaines épingles, la vitesse minimum au Hungaroring est de lordre de 90 km/h. Le moteur a donc une plage dutilisation qui tourne entre 100 et 250 km/h et les rapports de boîte que nous choisissons doivent nous permettre dexploiter le RS27 à son maximum dans cette plage. Comme toujours sur un circuit qui compte de nombreux virages, une bonne reprise est primordiale pour être efficace en sortie de virages.
[ING Renault F1 Team]
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« Même statut chez McLaren »
Ron Dennis dément que McLaren Mercedes veut quHeikki Kovalainen épaule Lewis Hamilton pour le championnat des pilotes cette saison.
Le patron de McLaren répond ainsi aux commentaires fais ce week-end par Sir Jackie Stewart quand le triple champion du monde a suggéré que Lewis Hamilton devrait être aidé par Heikki Kovalainen.
Mais Ron Dennis déclare que le britannique nen a pas besoin, et quil ne voudrait pas un soutien spécial de son équipier.
« Jai un respect énorme pour Sir Jackie, il est vraiment lun des plus grands champions de Grand Prix. De la même manière, nous sommes toujours prêts à accepter les critiques constructives et laffection en Grande-Bretagne pour Lewis signifie que beaucoup de gens sont soucieux de donner des conseils bien intentionnés, » indiqué Ron Dennis.
« Mais le fait est que Sir Jackie sest retiré du sport automobile en 1973, il y a trente-cinq ans, et que le sport a évolué depuis ce temps. Sa suggestion que la saison de Lewis dépend de laide de Heikki présuppose que la tâche de Heikki est de piloter en soutien de Lewis, et ce nest simplement pas le cas. »
« La vérité est que Lewis na aucune aide spéciale. Lui et Heikki sont de bons copains mais ils sont des personnes très compétitives et ils prennent leurs propres décisions. »
Ron Dennis réitère également sa position que McLaren Mercedes continuera de donner à ses deux pilotes un statut égal au sein de léquipe.
« Nous avons une longue histoire en donnant à nos pilotes un même traitement et une même opportunité, et ce nest pas sur le point de changer. Toutes les critiques ne seront pas daccord avec cette politique mais cest la façon dont nous participons au sport automobile. Et, pour être franc, cest la façon dont tout le monde participe au sport automobile à lheure actuelle. »
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