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GP de Monaco F. Massa : « Nous serons plus forts »
Felipe Massa estime que Ferrari rencontrera de coriaces adversaires ce week-end dans les rues de la Principauté, même si le brésilien reconnaît que son équipe sera également dans le rythme.
« Ce ne sera pas une course facile ce week-end, nous nous attendons à ce que McLaren soit comme dhabitude forte, même si je pense que nous pouvons également être dans le rythme, » déclare Felipe Massa sur le site internet de Ferrari.
« Mais nous devons attendre et voir ce quil se passera jeudi car il est difficile de dire ce que nous pouvons attendre de nous-mêmes et de la concurrence. »
« Même si nous avons couru sur un tracé lent au Paul Ricard, afin de représenter des aspects de Monaco, ce nest pas la réalité. Monaco est unique et il est impossible de recréer exactement les mêmes caractéristiques que le tracé. Il existe donc des facteurs inconnus en vue de ce week-end. »
« Je pense que la Scuderia est en meilleure forme quelle ne létait avant cette course il y a douze mois. Je lespère bien en tout cas ! Mais on ne sait jamais. »
« Lannée dernière, même si jai terminé sur le podium, à la troisième place, ce nétait pas ce que je considérerais comme une bonne course car nous étions loin du rythme de McLaren. Je suis donc impatient dêtre plus fort cette année. »
En 2007, la course de Monaco a été dominée par McLaren Mercedes, qui a réalisé le doublé en Principauté, face à Ferrari qui était en difficulté sur un circuit qui ne convenait pas à la F2007 en raison de son empâtement important. La Scuderia ne sest plus imposée à Monte Carlo depuis 2001, avec Michael Schumacher.
Felipe Massa, qui occupe actuellement la deuxième place du championnat à sept points de son équipier Kimi Räikkönen, admet que les circuits citadins ne sont pas ses favoris, mais il pense que Ferrari peut être compétitive.
« Je dois admettre que ce nest pas lun de mes circuits favoris. En termes de plaisir de pilotage, je préfère les endroits rapides comme la Turquie, Bahreïn et Barcelone par exemple. »
« Mais cela ne veut pas dire que je ne peux pas être fort ici. Nous nous préparerons aussi bien que possible et essayerons de marquer autant de points que possible. Vous rencontrez toujours des circuits que vous aimez plus que dautres, mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas être compétitifs sur ceux que vous nappréciez pas vraiment. »
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La guerre entre Ecclestone/Mosley ? : Le grand argentier est prêt !
Quelques jours après que Max Mosley ait précisé quil était en train de renégocier laccord commercial de 100 ans passé entre la FIA et le Détenteur des Droits Commerciaux de la Formule 1, critiquant durement lattitude du DDC, Bernie Ecclestone sort de son silence et précise quil est prêt à se défendre.
« Nous sommes actuellement en train de renégocier laccord commercial de 100 ans passé entre la FIA et le Détenteur des Droits Commerciaux de la Formule 1 (DDC). En effet, cet accord régit la Formule 1. Le DDC nous a dabord demandé daccepter que laccord soit modifié en vue de réduire lassujettissement à limpôt du DCC. Nous pouvons probablement laccepter, » déclare Max Mosley, dans une lettre envoyée à tous les présidents des fédérations nationales de la FIA.
« Mais le DCC a également réclamé le droit dexercer un contrôle sur le règlement de Formule 1 et le droit de vendre lactivité à quiconque en réalité pour avoir la main mise sur la Formule 1. Je ne pense pas que la FIA devrait laccepter. »
Le Détenteur des Droits Commerciaux de la Formule 1 nest autre que Bernie Ecclestone et la holding CVC Capital Partners. Les droits commerciaux ont été vendus pour 360 millions de dollars (environ 230 millions deuros) sur... 100 ans ! Soit pour une somme de 2.3 millions deuros par an pour une discipline qui en génère au minimum des dizaines de millions par an...
Néanmoins, dans un entretien accordé au ''Times'', Bernie Ecclestone met en garde son vieille ami : « Jespère sincèrement que ce nest pas une déclaration de guerre parce que, si cest le cas, alors nous devrions nous défendre. Cest ce que nimporte qui ferait. Je ne crois pas que Max (Mosley) voulait dire ça dans la lettre. Je ne veux pas avoir une guerre avec Max. Jespère quil ne veut pas en avoir une avec moi. »
Le grand argentier rejette également lidée quil essaierait davoir la mainmise sur la Formule 1, en contrôlant également les règlements : « Toute cette affaire est liée avec le News of the World. Je ne sais pas très bien pourquoi il a dit ces choses. Nous navons certainement aucune influence sur la FIA. »
Bernie Ecclesone précise aussi que le conseil dadministration de CVC Capital Partners sest récemment réuni pour débattre de la lettre de Max Mosley. Le ton de cette réunion était, dit-on, basée sur « lirritation et la colère. » Pour eux, cest une tentative du président de la FIA de détourner lattention du sujet principal, à savoir son avenir au sein de la Fédération qui se jouera le 3 juin prochain.
Le britannique conclut : « Nous avons décidé que nous allions prendre contact avec tous les clubs à qui Max Mosley a écrit, avec une réponse aux questions soulevées dans la lettre. »
Toutefois, rappelons que Bernie Ecclestone a essayé dévincer Max Mosley de la tête de la FIA. En effet, lors du Grand Prix dEspagne, le grand argentier sétait réuni avec tous les directeurs sportifs pour adopter une position commune vis-à-vis de Max Mosley, en demandant sa démission par lintermédiaire dune lettre. Mais le projet de Bernie Ecclestone a échoué car toutes les écuries nont pas souhaité la démission de Max Mosley... votre commentaire
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David Coulthard reste silencieux quant à son avenir en Formule 1, ne faisant aucun commentaire sur les discussions en cours avec Red Bull Racing pour la prolongation de son contrat.
Avec la possible arrivée de Sebastian Vettel en 2009 dans léquipe autrichienne, il ne resterait plus quun baquet de libre place que se disputent Mark Webber et David Coulthard. Et compte tenu de sa forme actuelle, en ayant inscrit jusquà présent tous les points de Red Bull Racing au championnat, Mark Webber est sans doute le mieux placé des deux.
Cependant, David Coulthard soupçonne que les déclarations publiques de Mark Webber, précisant quil était déjà en négociation avec son équipe pour la prolongation de son contrat, nont quun seul but : montrer aux autres écuries quil est libre sur le marché des transferts.
« Mon équipier Mark Webber a indiqué aux médias, durant le week-end dIstanbul, quil était en pourparlers avec Red Bull pour le renouvellement de son contrat, » écrit David Coulthard dans sa chronique officielle pour ''ITV''.
« Si jessaye de rationnaliser pourquoi Mark aurait dit ça, je ne peux que présumer quil la fait pour booster les négociations avec léquipe ou stimuler lintérêt du reste du paddock, rappelant aux gens quil est sur le marché. »
« Quand on y réfléchit logiquement, vous avez des négociations privées en privé et, ensuite, quand vous avez atteint un accord, vous faites une annonce. Vous ne dites normalement pas : ''Eh, je vais entrer en négociation...'' Je voudrais donc conclure quil sagit dune tactique plus quautre chose. »
En parlant à propos de son propre futur, David Coulthard ajoute quil ne dira rien tant quun accord naura pas été conclu. votre commentaire
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GP de Monaco Piquet Jr : « Je ferai de mon mieux »
Dans une interview accordée à ING Renault F1 Team, Nelson Piquet Jr revient sur le Grand Prix de Turquie et fait part de ses attentes pour la sixième épreuve de la saison, qui se tiendra ce week-end à Monaco.
Nelson, vous approchez du tiers de votre première saison. Comment vous sentez-vous et comment décririez-vous vos débuts dans la catégorie reine jusque là ?
« Cela na pas été un début facile, cest le moins que je puisse dire. Jai commis quelques erreurs, jai parfois manqué un peu de chance et ce nest probablement pas comme cela que javais imaginé mes premiers Grand Prix en Formule 1. Mais ce quil faut retenir, cest que jai beaucoup appris, jai tiré les leçons qui simposaient, ce qui, je lespère, me permettra de devenir un meilleur pilote pour la suite de la saison. » Monaco est sans aucun doute le rendez-vous le plus glamour du calendrier et un circuit très atypique. Appréciez-vous généralement les circuits en ville ?
« Oui, même si les courses en ville sont un peu toujours une loterie. Les qualifications sont toujours importantes, à Monaco sans doute encore plus quailleurs car les rues sont très étroites et il est presque impossible de dépasser. Ensuite, en course, il faut avoir la meilleure stratégie et ne pas rester coincé dans le trafic. Bien entendu, comme nimporte quel autre circuit en ville, il faut être très régulier car les murs sont toujours trop près et la moindre erreur est toujours sévèrement punie ! » Est-ce pour vous un peu spécial de courir à Monaco dans la mesure où vous avez vécu tout près de la Principauté étant enfant ?
« Latmosphère à Monaco est incroyable, jai vécu ici plus jeune ; cest donc un endroit que je connais très bien. Cest sans doute un peu spécial dy retourner en tant que pilote de Formule1 même si ce ne sera jamais mon Grand Prix national. Jai couru ici en GP2, je connais le circuit. Ce sera sans doute très différent au volant dune F1 mais je suis impatient de voir ça ! » Si on considère les récents progrès dont léquipe a fait preuve depuis Barcelone, que pouvez-vous raisonnablement attendre de ce Grand Prix ? Comment allez-vous aborder cette course ?
« Je laborderai comme toutes les autres en essayant de faire le meilleur travail possible pour léquipe. Ce serait super si je pouvais marquer quelques points, ce sera mon objectif. Je vais donc devoir bien me qualifier, idéalement dans le Top 10, et faire une course régulière. »
[ING Renault F1 Team] votre commentaire
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GP de Monaco : Dossier technique
Monaco est sans doute le rendez-vous le plus atypique du calendrier de Formule 1 mais pour les ingénieurs, le challenge reste le même : adapter la voiture afin de garantir le niveau de performance optimal dans les rues de la Principauté.
Cest un circuit mythique et tirer le meilleur de la R28 ne se révèlera pas aisé. En début de week-end, la piste sera dautant plus piégeuse quelle manquera cruellement de grip, une situation qui aura tendance à changer au fur et à mesure de lavancée du week-end. Hauteur de caisse
Les rues de la Principauté peuvent sembler tout à fait lisses au volant dune voiture de tourisme, il nen est rien au volant dune monoplace. Pour pouvoir répondre aux différentes variations de surface, on opte généralement pour des hauteurs de caisse plus hautes de 5 à 7 mm par rapport à la normale. Les rues sont également glissantes, notamment au niveau du marquage au sol ; un paramètre que les pilotes devront garder en tête au long des 78 tours que compte ce Grand Prix. Suspensions
Afin de maximiser le grip de la voiture, nous utilisons des suspensions plus souples. Elles facilitent notamment le passage de la monoplace sur les vibreurs. Pour permettre aux roues de tourner de façon indépendante sur les bosses, nous assouplissons également les barres anti-roulis. Une attention particulière est portée au carrossage. Lobjectif est de donner au pilote une voiture neutre dans laquelle il pourra avoir confiance en tout point du circuit. Aérodynamisme
On utilise à Monaco les appuis aérodynamiques les plus élevés de la saison. Contrairement aux idées reçues, le principal intérêt de ces appuis nest pas de faciliter le passage en courbe qui se négocie ici à des vitesses relativement faibles et où le grip mécanique se révèle être de première importance. En réalité, ces appuis aéros importants permettent de gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération afin de maximiser ainsi la motricité en sortie de virage. Angle de braquage
La fameuse épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré de la saison, avec celui de la Rascasse. Il nécessite un angle de braquage plus important, près de deux fois plus grand quà Barcelone. Une suspension avant est spécialement conçue pour le tracé de Monaco et ainsi garantir langle de braquage nécessaire. Pneus
Monaco nest pas un circuit particulièrement exigeant pour les pneumatiques car cela reste un tracé plutôt lent. Dans ce contexte, Bridgestone mettra à disposition des équipes, comme lan passé déjà, les deux types les plus tendres de sa gamme : les tendres et ultra-tendres, qui devraient offrir une meilleure motricité dans la relance des virages lents. Boîte de vitesses
On utilise des rapports de boîte très courts pour optimiser laccélération et tirer le meilleur du moteur même à basse vitesse. La boîte de vitesses devra être en mesure de supporter les 53 changements de rapports par tour soit au total près de 4150 changements. Moteur
Sur le papier, Monaco apparaît comme le circuit le moins exigeant de la saison pour le moteur, avec à peine 45% du tour à pleine charge. Mais les apparences sont parfois trompeuses. La surface bosselée peut mener à des surrégimes lorsque les roues décollent. Le pilote devra donc se montrer prudent. Un moteur souple avec notamment une bonne relance sera déterminant dans les rues sinueuses de la Principauté.
[ING Renault F1 Team] votre commentaire
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